7月26日，備受關(guān)注的濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程小許家以東路段即將正式建成通車，至此濟(jì)青高速由過去的雙向四車道拓寬為雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h。經(jīng)過再造，重新亮相的濟(jì)青高速會(huì)給沿線城市的貨運(yùn)以及客運(yùn)企業(yè)帶來什么樣的影響，貨車司機(jī)以及物流企業(yè)又有什么期待呢？25日，記者對濟(jì)南、濰坊、青島等濟(jì)青高速沿線的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了采訪。 

貨運(yùn)司機(jī)：比原來少花了一個(gè)小時(shí)，跑濟(jì)青線能省500塊錢 

“比原來寬敞多了，也不堵車了，比我原來少花了一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間！”濟(jì)青專線貨車司機(jī)鄧連舉是第一批體驗(yàn)改擴(kuò)建之后的濟(jì)青高速的貨車司機(jī)。7月23日晚上，他已經(jīng)率先跑了一趟新開通的濟(jì)青高速。鄧連舉告訴記者，在濟(jì)青高速線上跑了3年貨運(yùn)的他見證了濟(jì)青高速的變化歷程，以前經(jīng)常容易堵車而且事故頻發(fā)，堵起車來經(jīng)常就沒有時(shí)間點(diǎn)。有時(shí)候當(dāng)天根本返回不了，很多事情就耽誤了。而現(xiàn)在變成了雙向八車道，實(shí)行客貨分離后，大車小車各行其道，安全系數(shù)大大提高。此外，對于重新修建的新服務(wù)區(qū)，鄧連舉也表示與原來大為不同。 

“濟(jì)青高速北線通車后對我們物流公司乃至所有司機(jī)來說，確實(shí)是一件大快人心的好事，盼望已久，3年的時(shí)間終于通車了。”濟(jì)南通港物流有限公司經(jīng)理劉方明對濟(jì)青高速雙向八車道全線貫通很是激動(dòng)。他告訴記者，原來濟(jì)青高速非常擁堵，一次通行需要6、7個(gè)小時(shí)的時(shí)間，現(xiàn)在只需要4、5個(gè)小時(shí)，從時(shí)間、運(yùn)輸質(zhì)量和燃料方面為司機(jī)大大節(jié)省了經(jīng)濟(jì)成本。據(jù)劉方明介紹，以前到青島加上堵車，他最多一次花了12個(gè)小時(shí)，而現(xiàn)在濟(jì)青高速北線貫通后，雙向八車道基本不堵車，大大節(jié)省了時(shí)間，特別是跑專線的車輛，當(dāng)天卸貨當(dāng)天就能往返，從燃油、時(shí)間等方面大概會(huì)節(jié)省10%—20%的成本，濟(jì)青線能省500塊錢。 

物流企業(yè)：整體效率能提升20%以上，以后一個(gè)月能多跑兩趟 

“蓋世冷鏈目前使用濟(jì)青高速的頻率比較高，在濟(jì)青高速修路期間，物流的運(yùn)營效率大大降低。”山東蓋世國際物流集團(tuán)物流運(yùn)營總監(jiān)王賓對記者說，如果在下午五點(diǎn)半之前到達(dá)客戶的目的地，就能夠當(dāng)天卸貨。但如果下午五點(diǎn)半以后到達(dá)，則需要延遲到第二天卸貨，這樣就導(dǎo)致整體的運(yùn)營時(shí)效有所降低。“以前一個(gè)月能跑8趟，但如果濟(jì)青高速全線開通的話，在時(shí)效方面有所提高，整體效率預(yù)估能提升20%以上，以后一個(gè)月能跑9到10趟。” 

“在修路期間，司機(jī)們可能會(huì)選擇走下路，以前濟(jì)青高速限速80km/h，運(yùn)營的效率比較低，同時(shí)車道比較少，再加上過程中有超車現(xiàn)象，整個(gè)的運(yùn)行時(shí)速可能五六十公里都到不了，所以在高速費(fèi)沒有降低的前提下，司機(jī)會(huì)對道路選擇有所考慮。如果濟(jì)青高速開通后，畢竟走下面會(huì)涉及到安全性問題，尤其是夜間行車過程中，本身視線不好，走高速的話安全系數(shù)高，時(shí)效也有很大提升，相對來講司機(jī)會(huì)重新選擇在高速上通行。”劉賓說，另外，在車流量方面，濟(jì)青高速相對來說車流量較大，尤其是濟(jì)南往淄博、濰坊、青島方向去的車流量。據(jù)劉賓介紹：“之前在物流旺季的時(shí)候，比如618、雙十一期間，車流量會(huì)急劇增加，那時(shí)候客戶一方面收貨比較急切，另一方面交通面臨壓力，濟(jì)青高速改成八車道，相對來說，會(huì)緩解車流壓力。” 

濟(jì)南零點(diǎn)物流港有限公司總經(jīng)理王鑫告訴記者，濟(jì)青高速作為山東省內(nèi)的一條主干道，八車道開通后，對全省的整個(gè)物流企業(yè)是一大利好消息，為全省的物流企業(yè)增加了交流，提高了效率，對整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展是一個(gè)很大的促進(jìn)作用。濟(jì)青高速開通以后，物流車輛通過濟(jì)青高速能夠到達(dá)他們的貨運(yùn)目的地，對于物流企業(yè)的安全性會(huì)有很大的提高，對物流企業(yè)提高效率降低成本有很大幫助。對于物流園區(qū)來說，也可以吸引更多更好的物流企業(yè)入園。因?yàn)閳@區(qū)毗鄰零點(diǎn)高速，對物流企業(yè)來說是一個(gè)非常大的幫助。 

蔬菜企業(yè)：隨著運(yùn)輸效率的增加以及運(yùn)輸成本的減少，肯定會(huì)帶來客戶量的增加 

除了濟(jì)青高速沿線的物流企業(yè)在關(guān)注新濟(jì)青高速的通車，濰坊壽光的蔬菜企業(yè)也一直在關(guān)注著濟(jì)青高速的一舉一動(dòng)。“濟(jì)青高速北線改擴(kuò)建為雙向八車道之后，對我們這些搞供應(yīng)鏈的，特別是蔬菜流通的來說，影響非常大。”壽光蔬菜產(chǎn)業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈營銷中心經(jīng)理王濤告訴記者，在濟(jì)青高速北線改擴(kuò)建之前，本來兩三個(gè)小時(shí)能到達(dá)的路程，由于堵車等原因，需要增加將近一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。這種情況對于蔬菜流通來說是一個(gè)非常不好的消息，因?yàn)槭卟舜嬖诒ｕr期，特別是夏天這種溫度較高的季節(jié)，影響會(huì)更大。據(jù)了解，他們公司每天濟(jì)青高速運(yùn)輸?shù)氖卟舜蟾庞薪?0車，每輛車容量都在30噸左右。 

“受影響的不光是我們公司，也包括整個(gè)壽光的蔬菜流通企業(yè)和合作社，包括種植大戶，我們所有人都盼著濟(jì)青高速趕快通車。濟(jì)青高速北線改擴(kuò)建之后，車道增寬了也增多了，運(yùn)輸?shù)男侍岣吡耍K端客戶也會(huì)更加滿意，同時(shí)安全系數(shù)也增加了。 ”王濤說，以前車道少，再加上大車的操控性不如私家車，需要格外注意安全，確實(shí)感覺到在運(yùn)行效率方面有一定的影響，特別是過年過節(jié)或者交通高峰期的時(shí)候。濟(jì)青高速北線改擴(kuò)建之后，從壽光到濟(jì)南或青島的話，時(shí)間會(huì)減少1/3，提前半個(gè)小時(shí)左右，運(yùn)輸成本會(huì)下降3%到5%左右。“長期來看，隨著運(yùn)輸效率的增加以及運(yùn)輸成本的減少，肯定會(huì)帶來客戶量的增加。”王濤對濟(jì)青高速北線改擴(kuò)建之后他們企業(yè)的發(fā)展有著很好的預(yù)期。 

貨運(yùn)企業(yè)：部分物流公司會(huì)重新返回濟(jì)青高速北線 

“濟(jì)青高速北線改擴(kuò)建全線線貫通之后，對于貨運(yùn)特別是集裝箱運(yùn)輸來說，青島、淄博、濰坊、濟(jì)南等沿線的通行速度、運(yùn)行質(zhì)量等各個(gè)方面都會(huì)有顯著提高。不僅會(huì)節(jié)約運(yùn)送時(shí)間，降低車輛的燃料消耗，也會(huì)更加提升道路的安全性，從而對整個(gè)運(yùn)行效率以及成本都會(huì)產(chǎn)生很大的提升。包括給客戶服務(wù)的及時(shí)性，也會(huì)有很大的提升。”交運(yùn)集團(tuán)（青島）物流發(fā)展部部長宋健告訴記者，因?yàn)闈?jì)青高速南線比北線距離要遠(yuǎn)，如果北線不通，或者北線不順暢走南線的話，在運(yùn)行時(shí)間、燃料消耗以及服務(wù)的及時(shí)性上肯定不如現(xiàn)在改擴(kuò)建之后濟(jì)青高速北線。比如大型的集裝箱車輛，往返濟(jì)南青島一趟，在燃料消耗上走北線要比南線省近200塊錢。同時(shí)還能夠節(jié)約一個(gè)小時(shí)左右的運(yùn)行時(shí)間。 

濟(jì)青高速北線改擴(kuò)建之后，道路的通行情況改善，車輛的暢通程度會(huì)得到很大的提升。濟(jì)青高速北線開始改擴(kuò)建修路之后，為了保證貨物的及時(shí)送達(dá)，很多物流公司選擇走國道、或者走濟(jì)青高速南線的情況較為普遍。但是下線道路通行的條件不是很好，南線的運(yùn)輸距離稍長一些，隧道較多，路橋費(fèi)高，燃料消耗也高，成本自然會(huì)高很多，安全也沒有保障。“濟(jì)青高速北線改擴(kuò)建全線線貫通之后，肯定會(huì)有一部分物流公司，選擇從濟(jì)青高速南線或者下線，重新返回到濟(jì)青高速北線上來，尤其是到濟(jì)南、淄博、濰坊、以及青島這四個(gè)城市的貨運(yùn)車輛。” 宋健說，濟(jì)青高速北線相對來說時(shí)間成本低，服務(wù)的及時(shí)性強(qiáng)，道路安全情況好。他們公司以后去濰坊、淄博、濟(jì)南的貨運(yùn)車輛，肯定會(huì)重新選擇走濟(jì)青高速北線。 

客運(yùn)企業(yè)：乘客在整個(gè)旅途中的體驗(yàn)感會(huì)提升，舒適度會(huì)增加，安全性也會(huì)提高 

除了對貨運(yùn)有一定的影響，濟(jì)青高速改擴(kuò)建之后，也對沿線的客運(yùn)帶來了很大的幫助。“濟(jì)青高速北線改擴(kuò)建之后，對客運(yùn)來說非常有利。濟(jì)青高速北線改擴(kuò)建之后變?yōu)殡p向八車道，標(biāo)志著車輛的通行能力提高了，旅客運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行時(shí)間會(huì)縮短，隨之而來的就是乘客在整個(gè)旅途中的體驗(yàn)感提升，舒適度也會(huì)增加。整體的出行時(shí)間縮短了，肯定會(huì)降低出行的時(shí)間成本。”交運(yùn)集團(tuán)（青島）旅游客運(yùn)部部長魏成告訴記者，客車現(xiàn)在從青島到濟(jì)南的運(yùn)行時(shí)間大概是三個(gè)半小時(shí)左右，濟(jì)青高速北線改擴(kuò)建之后，大概會(huì)縮短半個(gè)小時(shí)的時(shí)間。 

實(shí)行“客貨分離”之后，也會(huì)使客車在運(yùn)行過程中更加平穩(wěn)。因?yàn)榈缆吠ㄐ心芰Σ粡?qiáng)，肯定剎車多、加速多，或者超車多的現(xiàn)象會(huì)非常普遍。但是改擴(kuò)建之后，整個(gè)運(yùn)行過程就會(huì)非常平穩(wěn)。對乘客來說，在車上的舒適感會(huì)增加，乘車的舒適度自然會(huì)增加。“更重要的一點(diǎn)是，改擴(kuò)建之后，安全性更高了！”魏成說，原來是兩車道，遇到各種特殊路況，會(huì)造成一些安全風(fēng)險(xiǎn)提高。“現(xiàn)在路好了，車輛在行駛過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)自然也會(huì)降低。” 

濟(jì)青高速北線修路這三年多的時(shí)間，因?yàn)橄匏俚纫恍┣闆r的影響，導(dǎo)致乘客的體驗(yàn)感很差。同時(shí)，近幾年來，也有一些客運(yùn)車輛從以前的濟(jì)青高速北線選擇了濟(jì)青高速南線。但是由于濟(jì)青高速南線上下坡多一些，車輛的損耗成本會(huì)增加，再加上路程也較遠(yuǎn)，油耗也要相應(yīng)的增加。“濟(jì)青高速北線改擴(kuò)建之后，肯定會(huì)有一些客運(yùn)車輛重新回到濟(jì)青高速北線上來。”