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濟南的經十路到底有多牛,為何能時隔15年才大修？

濟南市經十路濟南西立交至邢村立交的30公里路段，從8月18日起將進行道路路面和井蓋綜合整治提升工作，以解決車轍、井蓋沉降異響等問題。這是經十路自2004年拓寬改造全線通車之后，15年來的第一次大規模整修。對不少城市道路，15年很可能需要進行一次從管線到路面的徹底重建，而經十路這一次改造還只是一次系統的“打補丁”，經十路到底牛在哪，時隔15年才來一次大修。

經十路作為濟南貫穿東西的交通大動脈，隨著城市的發展而逐步延伸和拓寬，最終在2004年9月左右形成了現有的路面。從這個時間點計算，經十路全線90公里的路段至今已使用了近15年。

作為一條交通大動脈，經十路歷經15年仍保持著很高的顏值，而且幾乎是濟南最“抗壓”的一條路。每天經十路的十多條快車道都要經受滾滾車流的碾軋，路面瀝青和井蓋則最易受損。濟南市交通運輸局相關工作人員說，對一條主干道而言，15年就進入了一個需要大修的階段，而經十路更為特殊，它是濟南最重要的一條主動脈交通通行壓力堪稱濟南第一，同時也是濟南最有名的一條路是濟南城市的一扇窗口。為了更舒適的駕駛體驗和更長久的路面設施使用壽命，經十路應該大修，但大修又必將對城市東西向交通帶來巨大影響。修與不修是一個需要反復斟酌大問題。

這一次濟南終于下決心要對經十路進行大規模提升整治，當然施工時間將避開早晚高峰期。需要注意的是，從濟南市交通運輸局提供的整修內容看，這一次對經十路的大規模提升整治并不涉及到地下管線施工，而主要是針對道路病害。這意味著，經十路依然不會進行大開挖，而是系統的修補。為經十路大規模“打補丁”，而不是全部開挖后重建，既有減輕交通壓力的考慮，也得益于經十路建設時的高標準路基。

在2014年5月，鳳凰路管網施工穿越經十路施工時，現場的施工人員就發現經十路的道路基礎結構非常厚實。這是經十路2004年建成后第一次開挖。而2016年5月14日至7月12日,經十路山大路至歷山路段、青年西路至緯一路段利用周末、夜間進行燃氣危舊管網改造施工，這是經十路建成后的第二次開挖。記者在施工現場采訪港華燃氣的施工負責人時，該負責人表示，經十路的道路基礎非常厚實，開挖需要先把已有路面破除，雖然有多輛挖掘機在作業，但開挖瀝青路面和路基仍很費時間，施工難度不小。

記者查詢發現，經十路施工時，曾高標準進行道路設計。路面結構按I級城市主干道標準進行設計。快車道有72厘米的結構層厚度，同時，面層則使用了SMA瀝青混合料。SMA瀝青混合料有優良的抗車轍性能和抗滑性能。

“底子”和“面子”都給力，使得經十路的強度要求和行車舒適度很高，解決了長期以來因道路結構強度偏低而造成的整體壽命下降問題。而且路口處路面基層采用瀝青穩定大碎石新材料，施工速度快、性能好。

除此之外，經十路的地下管線同樣超前規劃，一條經十路不僅帶動了濟南東拓西進發展，更支撐了濟南東拓西進十多年的發展需求。2003年時，作為“實現新跨越，建設新泉城”的重要示范工程，經十路改造以其迫切性及能迅速提升老城形象而率先啟動，經十路項目立項后，先后聘請同濟大學工程管理研究所、中國城市規劃設計院、清華大學建筑設計院、上海現代、濟南市規劃設計院等多家單位及國內外著名專家，對經十路項目進行策劃、規劃以及具體方案設計。

從2004年至今，據記者統計，經十路因管線而進行的開挖施工僅有兩次，一次就是2014年5月，鳳凰路管網施工穿越經十路施工，另一次是2016年5月14日開始，經十路山大路至歷山路段、青年西路至緯一路段進行燃氣危舊管網改造施工。

（記者王皇王倩）