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濟南出現(xiàn)共享電動車？交警：未獲審批企業(yè)配合清理

(記者孫靚秦文)繼摩拜單車、ofo小黃車、青檸單車進入濟南后，近一段時間，濟南的大街小巷又出現(xiàn)印有“哈啰”字樣的電動車。據(jù)記者調查發(fā)現(xiàn)，此次哈啰出行在濟南放置的電動車共分為共享助力車和租賃車兩種，并非全部共享。

可租、可售、可共享

電動車開啟“租賃”新模式

近日，泉城濟南的大街小巷出現(xiàn)了印有“哈啰”字樣的電動車，吸引了不少市民的目光。經(jīng)過記者調查發(fā)現(xiàn)，哈啰出行此次在濟南共放置了兩款電動車，一款為哈啰共享助力車，一款為哈啰租賃車。兩款電動車雖然全部由哈啰出行投放，但性質卻完全不同，只有哈啰共享助力車屬于共享經(jīng)濟概念，而哈啰租賃車為可租可售的新零售模式。

23日上午，記者來到位于山大路的哈啰電動車租賃門店，發(fā)現(xiàn)工作人員正在組裝電動車。“哈啰租賃電動車是一種可租可售的新零售模式，與共享助力車不是一個概念。在租賃期間，車輛只服務于租賃者一人。”工作人員向記者介紹道。

周租、月租和售賣是哈啰租賃車的租賃方式，費用分別為59元、218元和3299元。目前該電動車可通過支付寶進行線上租賃，在線簽訂短期服務協(xié)議解鎖后，用戶便可前往相關門店自取或者工作人員送車上門。與普通的電動車相比，哈啰租賃電動車增添了智能開關鎖和智能定位兩大功能。車主今后無需鑰匙，僅用手機便可開鎖，同時，它的GPS定位功能也可以幫助車主時刻掌握車輛狀態(tài)。

租賃電動車與共享車不同，那使用期間發(fā)生損壞或者丟失又該如何處理?記者發(fā)現(xiàn)，相關服務協(xié)議中顯示，若車輛在租賃后出現(xiàn)破損情況，100元以內的修車費由用戶負責，超過100元的部分會由保險公司負責;若哈啰電動車在使用期間丟失、被盜，警方確認丟失、無法找回后，用戶需賠償300元，剩余費用由保險公司賠付。

據(jù)哈啰出行工作人員介紹，自6月18號起，目前濟南已有50家店鋪提供相關的租賃服務，截止目前共租售了800輛左右。接下來，哈啰出行租售平臺將完善換電網(wǎng)點的設置，會提供100個換電站，提供掃碼換電柜5秒換電后續(xù)基礎設施也健全。

據(jù)了解，自4月15日起，電動自行車新國標開始施行，電動自行車市場也開始出現(xiàn)新的變化，共享出行的思維和互聯(lián)網(wǎng)+的力量已從自行車延伸到電動兩輪車。哈啰出行公關部卓澤群對記者說道，“哈啰出行在推出共享單車的同時就已經(jīng)注意到了電動車市場，老式電動車在售賣之后就形成了一個獨立的單體，而哈啰出行將互聯(lián)網(wǎng)融入電動車中，不僅方便了用戶的出行和使用，更是加強了電動車的互聯(lián)網(wǎng)化。”

剛放置兩天

哈啰共享助力車停車點固定，價格稍高

不同于共享單車，助力車省時省力，許多市民表示十分感興趣，愿意嘗試。

記者調查發(fā)現(xiàn)，共享電動車有指定的騎行范圍，超出騎行范圍或者違規(guī)還車將收取15-30元調度費。共享電動車的騎行費用也貴于共享單車，共享單車基本上1.5元一小時，而這款共享電動車顯示騎行前20分鐘2.5元，超出20分鐘后，1元10分鐘，在開鎖前也會顯示可騎行的公里數(shù)。

記者走訪街頭后發(fā)現(xiàn)，共享助力車基本投放在停車P點，每個投放點有10-20輛共享助力車。在停車點，有不少市民前來掃碼試騎。剛停好車的張先生對記者說，“助力車比較輕，速度也快，比較方便，不過真有點貴。”，在停車點，也有不少市民朋友停下車后直言，需要停放到固定停車點，的確不方便。

隨后，記者聯(lián)系到哈啰出行相關工作人員，據(jù)工作人員介紹，哈啰共享助力車在濟南市放置了僅兩天時間，目前還在試運行中，可騎行范圍、停車P點等都將進行優(yōu)化。

濟南交警：這批共享單車尚未獲得批準運營

交通運輸部在《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》中明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”，同時記者發(fā)現(xiàn)，濟南市人民政府官網(wǎng)在今年6月就發(fā)布相關信息：濟南目前“不鼓勵發(fā)展聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

24日上午，記者從濟南交警了解到，這批共享電動車尚未獲得濟南市政府批準運營，已經(jīng)投放的共享電動車將會被清理。同時，運營企業(yè)也表示將盡快清理城區(qū)投放車輛。

據(jù)媒體報道，由于安全問題，不僅僅是濟南不鼓勵發(fā)展共享電動自行車，北京、上海、東莞、桂林等城市同樣不支持。

不過，也有一些市民對濟南街頭出現(xiàn)的共享助力車還是比較認同的，“電動自行車省時省力，解決了最后一公里的問題，為什么要清理?”他們希望電動車能夠早日實現(xiàn)“共享”。

一位業(yè)內人士對記者說道，“其實，大家對于共享電動車的期待來源于在今年4月份電動自行車新國標的實施。”新國標規(guī)定，電動自行車須具有腳踏騎行能力，最高設計時速不超過25km/時、整車重量含電池不超過55公斤、電機功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48V，此外還增加了防篡改，防火防水，防燃性能，充電器保護等技術要求。

“根據(jù)新國標的規(guī)定，大家對于電動自行車的標準就要有了定義，只要不在規(guī)定范圍內的超標車，就有可能不屬于電動自行車。這也讓共享電動車看到了上市的曙光。”相信隨著新國標的實施和共享助力車系列標準編制的完善，電動自行車的標準也會越來越清晰。在這種情況下，北京、上海、濟南等城市有望迎來電動車自行車的“共享”時代。