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軌交+BRT，激活片區交通網！濟南打造公共交通網絡

28日,濟南軌道交通3號線來了!作為大運量交通工具,3號線將實現濟南經十路與工業北快速路的牽手,片區路網也得到了優化升級,省城東部城區南北向出行不便問題將得到極大緩解。作為城市發展的引擎,地鐵將成為支撐城市發展的新骨干。

經十路到工業北10分鐘直達

從區位上來看,省城二環東路到鳳凰路,工業北路到經十路這片廣大的區域,因為有膠濟線的天然阻隔,南北向通道僅有奧體中路和鳳凰路,此外還有辛祝路鐵路橋洞,南北向交通極為不便。

“沿線交通痛點比較明顯,除了沿線居民小區眾多外,還途經濟南政務中心、文體中心、商務中心等繁華區域,車流、人流量大,交通壓力大。”濟南軌道集團相關負責人介紹,3號線南段龍洞片區、中部的賢文片區以及盛福莊片區目前交通擁堵比較嚴重。3號線通車后,工業北快速路與經十路之間的出行需求將得到滿足。

以3號線車輛最高運行速度100公里/小時、平均旅行速度約45公里/小時測算,位于經十路的奧體中心站到工業北路的張馬屯站約為7.7公里,按照最低速度算,從經十路到工業北路需10分鐘左右。

3號線通車后,沿線的萬科城、保利華庭、海信賢文世家、丁家莊、姚家、中鐵建國際城,黃金時代廣場、科技金融大廈、成城大廈等十多個大型居民區以及寫字樓將迎出行利好。

以3號線為基礎，東部交通迎新格局

隨著城市發展,商務金融、技術產業等將逐步開發聚集,再加上大量就業人才涌入,濟南東部城區未來人多車多或成常態。

此外,作為濟南市主要的市民體育鍛煉、健身娛樂和休閑場所,一旦奧體中心舉行大型賽事或文藝匯演,將會產生大量的人流車流。根據初步預測,當奧體中心充分利用時,將形成6萬到8萬的人流量,如何分流消化也是當前亟待解決的問題。

國慶前,奧體西路因3號線施工而圍擋的路段正式放開通行,封閉三年之久的奧體西路恢復交通功能。地鐵發揮更大作用的前提是市民能夠更加快速地到達地鐵口,因此在地鐵3號線修建的同時,奧體西路附近的道路也陸續實現了通車。從去年開始,解放東路、中林路(西段)、禮耕路、新濼大街東西向道路都進行了整治提升或者重新修建。

以地鐵3號線為基礎,濟南東部城區將形成四橫五縱的交通大格局,其中四橫為工業北路、花園東路、工業南路、經十路,五縱為二環東路、奧體中路、地鐵3號線、鳳凰路、鳳鳴路。加上奧體西路兩側的城市支路以及毛細血管路,未來交通流量將得到很好的應對。

設置地下換乘通道，方便市民出行

山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華說,濟南要不斷增強軌道交通的吸引力、提高出行份額,尤其要重視地鐵線路之間以及與其他公共交通方式之間的零換乘與無縫銜接,發揮整個公共交通體系的組合優勢與綜合競爭力。

據悉,張馬屯站、王舍人站南側跨工業北路出入口均與路中BRT站設置了地下換乘通道,實現了地鐵與BRT的便捷換乘,極大方便了市民出行。3號線一期工程除了和同期的2號線在西周家莊換乘,還與后期許多線路能夠進行換乘。

隨著濟南地鐵建設全面鋪開,1號線與3號線陸續通車,“軌交+BRT”模式很快就會到來。到2020年,濟南城鎮常住人口達到570萬人,城鎮化率達到73%以上。大量人口的涌入,需要軌道交通來擔當未來這個超級城市客運交通的主體和骨干。

“遠距離的城市群靠高鐵,近距離的都市群靠城際軌道交通,市域需要市域軌道交通系統,城市內部需要地鐵和輕軌等網絡。從高鐵到市域到城市內部軌道交通系統來支撐城市公共交通運輸,一個以軌道交通為骨干的公共交通網絡就建成了。”張汝華分析。

（記者劉飛躍）