（記者 解強(qiáng)民 通訊員 代新興）近日，在山東港口青島港前灣聯(lián)合集裝箱碼頭101泊位，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，山東省港口集團(tuán)·海豐國(guó)際控股冷鏈生活資料東南亞-青島快航成功首航。這是山東港口開(kāi)通的首條青島到東南亞的冷鏈生活資料直達(dá)航線(xiàn)，將過(guò)去經(jīng)陸路運(yùn)入中國(guó)的火龍果等冷鏈生活資料改為海運(yùn)，僅需5天即可抵達(dá)青島。

以此次冷鏈快航開(kāi)通為切入點(diǎn)，山東港口全力破題冷鏈物流業(yè)態(tài)升級(jí)，加快由目的港向樞紐港、物流港向貿(mào)易港升級(jí)。山東港口將順應(yīng)轉(zhuǎn)折，把握趨勢(shì)，搶抓機(jī)遇，主動(dòng)由單一生產(chǎn)資料運(yùn)輸港向生產(chǎn)資料、生活資料綜合運(yùn)輸港轉(zhuǎn)型，打造有重要國(guó)際影響力的冷鏈港、生活資料港和“一帶一路”倡議海上戰(zhàn)略支點(diǎn)。

搶抓國(guó)際物流鏈重組新機(jī)遇

“過(guò)去我們只能叫冷庫(kù)，是冷鏈的一個(gè)點(diǎn)，干一些倉(cāng)儲(chǔ)、接卸的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。現(xiàn)在我們提供冷鏈全程物流解決方案，1-4月份入庫(kù)量6.15萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)15%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)！”青港物流冷鏈中心經(jīng)理陳憲文說(shuō)。如今在山東港口青港物流冷鏈中心，18個(gè)冷庫(kù)月臺(tái)口、17個(gè)查驗(yàn)月臺(tái)口常常是“口口爆滿(mǎn)”，查驗(yàn)、裝箱、拆箱一派熱火朝天。

冷鏈路徑，是冷鏈客戶(hù)在與港口等伙伴多年合作形成的完整產(chǎn)業(yè)路徑和鏈條，牽一發(fā)而動(dòng)全身，輕易不會(huì)改變。山東港口敏銳地洞察到疫情影響下國(guó)際物流鏈條變軌帶來(lái)的機(jī)遇，逆勢(shì)而謀，撬動(dòng)了市場(chǎng)新商機(jī)。

今年初，受疫情影響，全球航運(yùn)物流業(yè)集疏運(yùn)效率降低，國(guó)內(nèi)多個(gè)港口的冷藏集裝箱接卸能力陸續(xù)呈飽和狀態(tài)。山東港口青島港充分發(fā)揮凍柜插頭充足、堆場(chǎng)空間富余的優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)聯(lián)系遇到困難的船公司，與客戶(hù)一起重置中轉(zhuǎn)路徑，引導(dǎo)船公司轉(zhuǎn)移到青島港接卸凍柜。這番“操作”，不僅為客戶(hù)、船公司紓困，而且讓青島港的凍柜操作量同比不降反增。更重要的是，此舉改變了很多客戶(hù)傳統(tǒng)的冷鏈路徑，為青港物流冷鏈中心帶來(lái)了充足貨源和廣闊前景。

為提升客戶(hù)體驗(yàn)，青島港在服務(wù)上下足功夫：通過(guò)自主研發(fā)查驗(yàn)預(yù)約系統(tǒng)，縮短預(yù)約、派車(chē)、現(xiàn)場(chǎng)靠口時(shí)間，有效提高查驗(yàn)通過(guò)能力和查驗(yàn)效率；加裝40個(gè)凍柜插座坪，為當(dāng)天不能提箱又不入庫(kù)的查驗(yàn)客戶(hù)提供“以箱代庫(kù)”解決方案……這些新舉措，給原來(lái)不走青島口岸的冷鮮客戶(hù)帶來(lái)耳目一新的舒服體驗(yàn)，一家輻射全國(guó)的進(jìn)口水果貿(mào)易商甚至將青島港改為北方集散中心，每個(gè)月帶來(lái)100個(gè)凍柜增量。這種貨源集聚，為船公司選擇在青島港開(kāi)辟冷鏈航線(xiàn)提供了有力支撐。1-4月份，青島港水產(chǎn)和水果查驗(yàn)量分別同比增長(zhǎng)120%、171%。

占據(jù)消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整新風(fēng)口

發(fā)力打造“生活資料港”，根本上源于山東港口對(duì)于消費(fèi)趨勢(shì)的預(yù)判。近年來(lái)，“由生產(chǎn)者主導(dǎo)向消費(fèi)者主導(dǎo)、由生產(chǎn)推動(dòng)到消費(fèi)拉動(dòng)”逐步成為市場(chǎng)共識(shí)。突如其來(lái)的疫情催動(dòng)冷鮮食品消費(fèi)加速崛起，冷鏈物流成為經(jīng)濟(jì)新風(fēng)口。

作為中國(guó)北方水果和蔬菜的主要生產(chǎn)基地，山東農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求量以每年10%以上增速穩(wěn)步提升，今年預(yù)計(jì)將達(dá)到3937萬(wàn)噸，居全國(guó)第一。作為全國(guó)最大的冷凍箱接卸口岸，山東港口2019年冷凍箱吞吐量近100萬(wàn)TEU，居全國(guó)沿海港口第一位。這為山東港口打造具有國(guó)際重要影響力的冷鏈港提供了雄厚基礎(chǔ)。

基于這種判斷，山東港口迅速啟動(dòng)冷鏈攻勢(shì)。海向，3月27日，青港物流冷鏈中心通過(guò)青島—威海集裝箱內(nèi)支線(xiàn)將兩個(gè)載有羊胴體的凍柜運(yùn)抵威海港冷鏈運(yùn)營(yíng)中心，標(biāo)志青島港—威海港冷鏈內(nèi)支線(xiàn)首票業(yè)務(wù)圓滿(mǎn)成功，青港物流共計(jì)向威海港冷庫(kù)分撥58個(gè)柜、1430噸凍肉。陸向，4月16日，載有10TEU冷凍肉類(lèi)產(chǎn)品的“日照—成都”冷藏集裝箱班列從日照港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)出發(fā)，駛向成都城廂站。這是山東港口繼濟(jì)寧—青島港“金鄉(xiāng)大蒜號(hào)”國(guó)際集裝箱冷鏈班列開(kāi)行后再次開(kāi)通的冷鏈班列，讓山東港口輻射內(nèi)陸的鐵路冷鏈大動(dòng)脈進(jìn)一步貫通。

“一港兩地四區(qū)”布局冷鏈新基建

精心布局之下，山東港口冷鏈港“聯(lián)絡(luò)圖”雛形已現(xiàn)：以青島冷鏈母港為依托，通過(guò)支線(xiàn)船、鐵路等網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動(dòng)各港區(qū)及內(nèi)陸港，更多生鮮食品通過(guò)港口通道輸出海外，而全球冷鮮商品又可順暢進(jìn)入國(guó)內(nèi)，“東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”的開(kāi)放新格局得到生動(dòng)展現(xiàn)。

山東港口的冷鏈港布局，并未于此止步。

冷鮮消費(fèi)品需求不斷增長(zhǎng)，催化了供應(yīng)鏈新模式和新基礎(chǔ)設(shè)施的更新迭代。3月31日，山東港口與青島西海岸新區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。其中，青島西海岸新區(qū)政府將在董家口港區(qū)胡家山劃出一平方公里土地，共同打造集碼頭裝卸、水產(chǎn)品加工、金融貿(mào)易、市場(chǎng)交易、電子商務(wù)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、集約查驗(yàn)、貨物中轉(zhuǎn)、清關(guān)服務(wù)等十幾項(xiàng)功能于一體的綜合性“冷鏈港產(chǎn)園”。

接下來(lái)，山東港口將充分發(fā)揮一體化改革優(yōu)勢(shì)，立足各口岸冷鏈資源總體布局，構(gòu)建以山東港口青島港為母港，以胡家山為中國(guó)北方冷鏈基地，煙臺(tái)為區(qū)域冷鏈物流基地、日照為冷鏈母港功能延伸區(qū)、威海為水產(chǎn)貿(mào)易及加工中心區(qū)、濰坊為冷鏈物流多功能聚集區(qū)、濟(jì)南為國(guó)際食品貿(mào)易核心區(qū)的“一港兩地四區(qū)”，加速打造具有國(guó)際重要影響力的冷鏈大港。